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ハーレーダビッドソン ディオグライド 1958年のルーツ
ハーレーダビッドソンFL74 1958年 登場！
- アメリカのハーレーファンはクロッカーマシンの登場に注目の目が注がれた。
- なぜなら、ハーレーダビッドソン61Elに比べて、ハーレーダビッドソン74Flはすばらしく速かったから・・・・人気はたちまちのうちにこの１，２００ｃｃに集中してしまった。
- 1936年以来の1000∝の人気は、影が薄くなっていき、ハーレー本社は遂にOHV方式�好張ぅ鸚源困亮舂呂髻�排気量1200ccのみにすることに決定する。
- 1953年型モデルを最後に、61モデルはカタログから消え、代換えモデルとしてハーレーダビッドソン55KHが登場した。
- ハーレーダビッドソン ディオグライドエンジンにパンヘッドにも使われて高性能を発揮した、ハーレーダビッドソンF LタイプとFHタイプの２種があり、カムやピストンが異なっている。
- 1958年にはもう一つの油圧メカニズムである、を開発、採用して
ハイドロリック フロントフォーク プラス ハイドロリック リアサスペンションによるデオ（Duo：二つという意味）グライドがハーレーダビッドソンの新時代を築いていくようになります。
ハーレーダビッドソン 1965年 エレクトラ グライド
Electra Glide)のデビュー [#e3561343]
- ハーレーダビッドソン デォグライドによって、やっと前後にサスペンションを持つことができた74ハーレーであるがパンヘッド（Pan-head）のエンジン出力は、FLタイ、53馬力／5400rpm、FLH−58・5馬力／5400rpmというものでした。
- 1962年にはFish basket Tolly camの使用によりFL−55馬力、FLH−60馬力とパワーアップをはかる。
- ハーレーダビッドソン デォグライド FLHの性能は、ゼロヨン加速が15・8秒、6400rpmまでエンジンをまわし、各ギアを使った速度は1速が67Km／h、2速114Km／ト、3速168Km／hで、4速は計測不能というもので、連続最高時速は当時、なんと１５５Km/hであった。
- マグネシウムーアルミ合金になるバフがけのヘッドランプ カバー（Head lump-cover）は1960年から採用され今日に至っている。
- ハーレーダビッドソンのリア サスペンションは、すでに1954年からの45Kモデル （Sports starの初号モデル）に採用されていたが、74モデルとしては初めてのメカニズムであった。
- フレーム回りは大幅に変更、スタイル的にも近代的になり、ハーレーダビッドソン デュオ グライドは世界最大のモーターサイクルとして生まれ変わった。
- 1960年には現在のハーレーダビッドソン エレクトラ グライド と同様の、ヘッドランプカバーがフォークと一体式となり、よりいっそう洗練された。
- ハーレーダビッドソン デュオ グライドから、FLモデルの圧縮比7・25の標準モデル、FLHがスポーツ用として圧縮比8・0の2機種が主力車となり、ポリスタイプ FIPはFLと同じ性能のエンジンが搭載された。
- ミッションはソロおよびサイドカー用にフート式４速とハンド式３速（後退1速）の２種が用意され、エレクトラ グライドと同であった。
- それまでとは異なる新しいスタイルは、ハーレーダビッドソンファンを魅了した。
ハーレーダビッドソン デザインの変更点は
- エンジン各部が新しくなり、タイミングギアのケースカバーから伝統の4本フィンが消えてノッペリしたものになり、さらに従来はプレス鋼鈑製だった一次チェーンケースが、ダイキャストト製となり、そこにクラッチギア直結のスターターが装備された。
